کارشناسان صنعت حمل و نقل معتقدند اگرچه ایران ظرفیت بالقوه ای برای ترانزیت دارد اما به دلایلی چون وجود قوانین و دستگاه های ذی ربط متعدد، زمان حمل از مسیر ایران برای صاحب کالا به صرفه نیست.

میزان صادارت و واردات بستگی به استراتژی اقتصادی دارد تا بتوان در چارچوب این استراتژی برنامه تجارت جهانی را تنظیم کرد اما متاسفانه فاقد برنامه و استراتژی در تجارت، تولید واقتصاد کلان و در موضع انفعال و عکس‌العمل هستیم.

بزرگترین بندر تجاری ایران که رقابت غم انگیزی و لنگانی با رقبای منطقه ای خود دارد، حالا سرنوشت اش به بنیاد مستضعفان و یک نهاد نظامی سپرده شده است.

معاون توسعه صنایع حمل و نقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) گفت: خودروسازان تجاری کشور فقط با 30 درصد ظرفیت خود کار می کنند و این طرح می تواند همه پتانسیل آنها را به فعلیت در آورد.

بر اساس اطلاعات منتشره توسط گمرک ایران، در مجموع در در سال جاری تاکنون ارزش کالاهای وارداتی ۳۹۰۰ شرکت تولیدی و تجاری معتبر بیشترین حجم از واردات را به خود اختصاص داده است و این شرکت‌ها در مجموع ۹۳ درصد از کل ارزش واردات کشور را به خود اختصاص داده‌اند.

نتایج منتشر شده از ارزیابی دفتر اطلاعات «رایلو» در سازمان جهانی گمرک، ایران در زمینه پیگیری تخلف‌های گمرکی اعم از قاچاق و ورود و خروج کالاهای تقلبی به مدت 2سال رتبه دوم را داشته اما امسال جایگاه نخست را از آن خود کرده است.

مجموع تجارت خارجی ایران در نیمه نخست امسال با 6 درصد رشد به 44 میلیارد و 139 میلیون دلار رسید اما میزان رشد صادرات در گروه خدمات 13.3 درصد ثبت شد.

متولیان صنعتی کشور بنا دارند با اصلاح مقررات حاکم بر بنادر، ایران را به مرکز توزیع کالاهای منطقه‌ای تبدیل کنند.